Aircraft Industry Consultants
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En muchas ocasiones, nos preguntamos cosas tan sencillas como la forma en que operan las aerolíneas, como o porque tienen los aviones que tienen, como llevan mis maletas de un punto a otro, pero ¿se han preguntado porque un boleto de avión cuesta lo que cuesta? En ocasiones, notamos que el precio de un boleto de avión puede cambiar de un día (u horas) a otro, pero, en realidad ¿Qué sucede? Primeramente, debemos entender que el precio de un boleto de avión se divide básicament...Continue reading

Pruebas funcionales y operacionales de un avión. En el mundo de la aviación, existen dos tipos de pruebas muy importantes que se hacen al avión, son las pruebas operacionales y las funcionales. Realizar estas pruebas en el avión es un requerimiento de todas las autoridades aeronáuticas debido a que una falla grave podría causar un accidente. Tip: Cualquier requerimiento obligatorio de la autoridad aeronáutica para con los aviones tiene su originen en algún accidente en el pa...sado. Las pruebas operacionales: Son aquellas pruebas que se realizan en el avión, para asegurar que un conjunto de componentes funciona correctamente. En estas pruebas no se requiere equipos o herramientas especiales. Las pruebas funcionales: Son aquellas pruebas que se realizan en el avión, para diagnosticar el funcionamiento correcto de un solo elemento o sistema del avión. En este tipo de pruebas requiere utilizar herramientas y equipos especiales y normalmente se hacen dentro del taller. Voy a hacer la analogía en los automóviles para mayor claridad. Imagine que usted va salir a carretera, entonces usted responsablemente revisa la condición de su vehículo previo al arranque del auto, checa por ejemplo los neumáticos, el nivel de fluidos del motor, el funcionamiento de luces, los limpia parabrisas, los frenos, etc etc. Luego al poner en marcha su auto, éste realiza algunas pruebas funcionales como, el estado del motor, bolsas de aire, aire acondicionado, etc, etc. En ese momento usted y su automóvil están realizando pruebas operacionales. Ahora imagine que durante ese chequeo de su auto se da cuenta que la luz de CHECK ENGINE se mantiene activa, en ese momento usted puede consultar el manual de auto y revisar que significa que esa luz este activa, tal ves le diga que revise el aceite, u algún fusible, pero si aun después de hacer lo indicado en el manual y no se corrige, entonces usted deberá llevarlo su automóvil al centro de servicio. En el centro de servicio, el personal técnico altamente capacitado comenzara a verificar las causas de estar activo el CHECK ENGINE, por medio de probar cada elemento del carro, como sensores, cables, filtros, mangueras, fusibles, centros de carga, etc por medio utilizar equipo y herramienta especial que normalmente ninguna persona utiliza en casa. Con dichas herramientas el técnico determina y resuelve el problema. En este momento el centro de servicio le esta haciendo pruebas funcionales con la intención de resolver un problema. Vea un video de una herramienta esencial en el mantenimiento. https://vimeo.com/129671426

¿Sabe usted la relevancia que tiene el centro de gravedad (CG) en los aviones? Los OEM de aviones se preocupan mucho por calcular muy bien el CG, y han diseñado sus aviones posicionando éste cerca al tren de aterrizaje principal y casi a la mitad del ancho del ala (viendo el avión a lo largo su fuselaje) por dos sencillas razones, las alas generan la sustentación durante el vuelo entonces y un CG sobre el ala mejora la maniobrabilidad del avión, por el otro lado, durante el ...aterrizaje el CG alineado a las llantas del tren principal evita movimientos bruscos del avión al tocar el suelo. El CG puede llegar a cambiar de posición debido al acomodo de la carga en los compartimientos de carga, por la cantidad de combustible contenido en cada tanque de combustible, por las reparaciones / modificaciones del avión. Un cambio significativo en la posición del CG puede causar problemas de maniobrabilidad del avión durante el vuelo, un consumo de combustible mayor, y en el peor de los casos un accidente del avión. Los aviones de nueva generación como por ejemplo los A320 neo, tiene computadoras tan sofisticadas que pueden calcular automáticamente el CG y sugerir a los pilotos un reacomodo de carga o de distribución de combustible si es necesario. Puede leer mas datos interesantes desde la pagina de Airbus en el link siguiente: https://safetyfirst.airbus.com/understanding-weight-and-ba/ https://www.airbus.com//airport-operations-and-technical-d

Cuando un avión tiene una falla en su tren de nariz al aterrizar y la nariz del avión queda sobre la pista, ¿Qué hace la aerolínea para regresar el avión a servicio? A principios de marzo, vimos en las noticias imágenes del accidente de un avión de una aerolínea mexicana, y seguramente ustedes ya imaginan todos los trámites legales que la aerolínea tiene que hacer con sus clientes, la autoridad aeronáutica, con el aeropuerto, y por si fuera poco regresar el avión a servicio. ... En este sentido, quizá se han preguntado ¿cómo levantas un avión y lo llevas al taller para reparación? Primero la aerolínea inicia consultando un manual muy especial, el ARM / ARD (Aircraft Recovery Manual para Boeing / Aircraft Recovery Document para Airbus) el cual detalla el procedimiento para recuperar un avión accidentado por medio del uso de herramientas especiales como bolsas de aire, o también el uso de grúas con herramentales y eslingas. La operación de rescate es lenta y minuciosa, el equipo de ingenieros y mecánicos que realizan los rescates de avión normalmente son entrenados por el fabricante del avión para situaciones de emergencia, el tiempo que tarda una operación de rescate es de al menos 24hr. Una vez con el avión recto y nivelado, el avión es posado y asegurado sobre un soporte similar a una mesa curva al perfil del fuselaje y montada sobre un tractor remolcador; el tractor finalmente lleva el avión al hangar para continuar con la siguiente fase, las reparaciones. Puede leer y ver videos de recuperación de aviones en el link siguiente. https://www.aircraft-recovery.co.uk//aircraft-lifting-air/

Como todos sabemos los materiales compuestos son cada ves mas usados por los OEM de aviones, y cada vez son utilizados no solamente para remplazar cubiertas y estructura no estructural, también ya es utilizada en estructura principal del avión. Un claro ejemplo de esto lo tiene Boeing el fabricante de aviones estadounidense quien dentro de su fábrica en Everett Washington ensambla su avión modelo 777-300ER, el cual tiene las vigas que separan la cabina de pasajeros con el com...partimiento de carga, y que son estructura critica para la integridad del fuselaje, ellos remplazaron en este modelo las clásicas vigas I fabricadas en material de aluminio, por un compuesto de grafito y resina epoxica, dando por resultado la reducción del 40% del peso por viga. ¿Sabías que México tiene centros de investigación e investigadores en materiales compuestos? Te menciono algunos que tienen en este momento muchos proyectos aplicando materiales compuestos. Centro Nacional de Tecnologías Aeronáuticas (CENTA) Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) Centro de Investigación en Materiales Avanzados, S.C. (CIMAV) Centro de Investigación en Química Aplicada (CIQA). See more

EQUIVALENCIA DE EQUIPO Y HERRAMIENTA Las aerolíneas y MRO a menudo contactan a los fabricantes de aviones (OEM) para preguntar si las herramientas y equipos comerciales de diferentes proveedores o con diferentes números de parte son equivalentes a los enumerados en el manual de mantenimiento del avión (AMM). Aquí se aborda el cómo determinar rápidamente la equivalencia de herramientas y equipos comerciales, y puede reducir o eliminar las demoras relacionadas con el mantenimie...Continue reading